1937
1961
|
Le numéro d'identification du véhicule (V.I.N) se situe sur le carter
moteur gauche. Il n'existe pas alors de numéros sur le cadre:
Exemple: 40 WL 405
40 = année de fabrication, WL = Modèle, 405= numéro de fabrication sur 569 modèle WL "haute
compression" produite en 1940
Bicylindre en V de 750 cm3 ou 45 ci à soupapes latérales
surnommé "Flathead" ou "latéral"à 3 vitesses: La série
W remplace les R de 1936. La série V
Note: La série W remplace les R de 1936 avec quelques innovations
issues du Knucklehead comme le réservoir et son compteur ainsi que le
système de lubrification dont le fameux réservoir d'huile dit "Horseshoe".
W = Standard 45 ci
W = Standard 45 ci Flathead
W = 45 ci twin, basse compression (1937)
WL = Sport solo, Haute Compression 45 twin
(1937-1939)
WL = Haute Compression 45 ci twin (1940-1942)
WL = 45 ci twin (1945-1951)
WLA = Version Militaire 45 ci twin
WLD
= 45 ci Sport solo, très haute
compression (1937-1939) n° de série 581
WLD = 45 ci Sport solo (1940-1941)
WLD = 45 ci Special Sport solo (1942)
WLDR = 45 ci Flathead, competition model
(1937-1940)
WLDR = 45 ci Flathead, Special Sport solo (1941)
WR = Version course du 45 ci
WS = 45 ci , boîte de vitesses à rapports
courts pour side car(1937) n° de série 232
Servicar ou Trike (45 ci
Flathead) à trois vitesses et marche arrière.
Note:
Le servi-car posséde un compteur gradué jusqu'à
100 mph alors que les deux roues ont ce même compteur gradué jusqu'à
120 mph. Le servi -car possède un tambour de frein sur chaque roue
recouvert d'un cache chromé plus large que sur le reste de la production
de la Motor Co.
G = 45 ci standard avec barre de remorque
GA=45 ci sans barre de remorque
GD= 45 ci sans barre de remorque et grand coffre
GDT = 45 ci avec barre de remorque et grand coffre
GE = 45 ci avec démareur électrique et grand coffre
GL = 45 ci
74
& 80 ci Solo Flathead à quatre vitesses: Ils sont produits de 1937 à
1952
La
série U est en fait la série V de 1936 qui reçoit les mêmes
modifications que la gamme W.
U = 74 ci (1937-1948)
UH = 80 ci, solo, compression moyenne, rapports de boîte de
vitesses modifiés pour attelage(1938)
UH = 80 ci , solo, compression moyenne(1939-1941)
UHS = 80 ci, compression moyenne, rapports de boîte de vitesses
modifiés pour attelage(1937-1940)
UL = 74 ci special sport solo (1937-1942)
UL = 74 ci haute compression solo (1943-1948)
ULH = 80 ci compression standard special sport solo (1938-1941)
US = 74 ci compression standard, medium compression, rapports de
boîte de vitesses modifiés pour attelage(1938-1940 et 1945-1948)
Modèle K bicylindre en V à 45°de 45 ci puis 55 ci,distribution par
soupapes latérales (bloc moteur-boîte) 1952-1956. Seul le
KR (version compétition) continua sa carrière jusqu'en 1969 avec un
palmarès des plus conséquents.
K = 45 ci ,Sport model (1952-1953)
KH = 55 ci, Sport model (1954-1956)
KHK = 55 ci Sport model w/ special speed kit (1954(?),1955-1956)
KHR = 55 Ci appelé 55 (1954-1956)
Sportster 55 ci ou 883 cm3 à distribution culbutée
(OHV) produit de
1957 à fin 1984
XL = 1957 à quatre vitesses
XL = compression intermédiaire (1958-1959)
XLC = 9:1 (1958)
XLCH = 9:1, magneto ignition (1958-1959)
XLCH= Super CH Sportster (1960-1961)
XLH = 9:1 (1958-1959)
XLH = Super H Sportster (1960-1961)
XLRTT = TT Racer (1961)
Modèle expérimental XA
XA = Bicylindre à plat perpendiculaire à la route de 45 ci ou 750 cm3
(1000 à 1011 XA fabriqués en 1942, une dizaine d'unités en 1943).
Big Twins à distribution culbutée: Knucklehead de 1936 à 1947 puis
Panhead de 1948 à 1965
E = 61 ci (1000cm3) twin culbuté, compression
moyenne (1937, 1941-1948)
EL = 61 ci twin culbuté, Special sport solo
(1937-1948)
EL = 61 ci twin culbuté, sport solo (1949-1951)
EL = 61 ci twin culbuté, sport solo, passage des
vitesses à la main(1952)
ELF = 61 ci twin culbuté, sport solo, passage de
vitesses au pied (1952)
ELS = 61 ci twin culbuté, rapports courts pour
side car(1951)
ELS = 61 ci twin culbuté, rapports courts pour
side car, passage des vitesses à la main (1952)
ES = 61 ci twin culbuté, compression moyenne,
rapports courts pour side car (1937-1940, 1945-1949)
ES = 61 ci twin culbuté, rapports courts pour
side car (1950)
F = 74 ci (1200 cm3) twin culbuté, compression
moyenne (1941, 1943-1950)
FL = 74 ci twin culbuté, Special sport solo
(1941-1949)
FL = 74 ci twin culbuté, sport solo (1950-1952)
FL = 74 ci twin culbuté, sport solo, passage des
vitesses à la main (1953-1961)
FLE = 74 ci twin culbuté, passage des vitesses
à la main w/ traffic combination (1953-1956)
FLEF = 74 ci twin culbuté, passage de vitesses
au pied w/ traffic combination (1953-1957)
FLF = 74 ci twin culbuté, sport solo, passage de
vitesses au pied (1952, 1954-1961)
FLH = 74 ci twin culbuté, super sport solo,
passage des vitesses à la main (1955-1956)
FLH = 74 ci twin culbuté, super sport, passage
des vitesses à la main (1957-1961)
FLHF = 74 ci twin culbuté, super sport solo,
passage de vitesses au pied (1955-1956)
FLHF = 74 ci twin culbuté, super sport, passage
de vitesses au pied (1957-1961)
FLS = 74 ci twin culbuté, rapports courts pour
side car (1951-1952)
FS = 74 ci twin culbuté, compression moyenne,
rapports courts pour side car (1945-1950)
Modèles Deux Temps
A = scooter Topper - Monocylindre 2 temps de
165cc , courroie, transmission automatique, 9 C.V (1960)
AH =scooter Topper - Monocylindre 2 temps de
165cc , courroie, transmission automatique, 9 C.V (1961)
AU = scooter Topper - Monocylindre 2 temps de
165cc , courroie, transmission automatique, 5 C.V avec bride de
carburation (1960-1961)
BT = Super 10 - Monocylindre 2 temps de 165cc , 9
HP(1960-1961)
Petits quatre temps:
C = Sprint - 250cc single (1961)
CRTT = 250cc, single, OHV, 9.5:1, 4 speed trans,
battery ignition, off road racer. (1961) |
1962
1969
|
Le VIN ( Vehicule Indentifiaction
Number) est toujours placé sur le
carter moteur gauche. Harley-Davidson n'a toujours pas rapporté ce numéro
sur le cadre.
SHOVELHEAD, en fait "early shovel" ou "pan
-shovel":Seul
la culasse subit une profonde évolution sur la première génération de
Shovel produit entre 1965 et 1969. Le bas moteur, hormis la pompe à huile
en aluminium est identique au Panhead.
Les deux premiers numéros sont l'année suivis par le nom du modèle
pouvant comporter jusqu'à 5 lettres et chiffres. Les numéro suivants
sont le numéro de production du modèle:4 ou 5. Dans le cas où le numéro
de production comporte quatre chiffres, le premier numéro est toujours
pair les années pairs de production. Impair, les années impairs. Dans le
cas d'un numéro de production à 5 chiffres, les deux premiers numéros
sont pairs lors des années pairs et impairs, les années impairs.
Deux temps
AH = scooter Topper , monocylindre deux temps
de 165 cm3 , courroie, transmission automatique, 9 C.V (1962-65)
AU = scooter Topper, monocylindre deux temps de
165 cm3 , courroie, transmission automatique, 5 C.V avec bride de
carburation (1962-64)
BT = Pacer, monocylindre deux temps de 175 cm3
(1962-63)
BT = Pacer,monocylindre deux temps de 175 cm3 , 3
vitesses, street model (1964-65)
BTF = Ranger, monocylindre deux temps de 165 cm3
, courroie, transmission automatique, 5 C.V avec bride de
carburation (1962)
BTH = Scat, monocylindre deux temps de 175 cm3 ,3
vitesses,monoplace (1962-1963)
BTH =Scat, monocylindre deux temps de 175 cm3 ,3
vitesses , version trail (1964-1965)
BTH = Bobcat, Scat, monocylindre deux temps de
175 cm3 ,3 vitesses, version street ou trail (1966)
BTU = Pacer, monocylindre deux temps de 165 cm3 ,
courroie, transmission automatique, 5 C.V avec bride de
carburation (1962-64)
M50 = Monocylindre deux temps de 50 cm3, 3
vitesses (1965-67)
M50 = Sport, monocylindre deux temps de 50 cm3, 3
vitesses, allumage par magnéto (1966-68)
M65 = monocylindre deux temps de 65 cm3, 3
vitesses (1967-69)
M65 = Sport, monocylindre deux temps de 65 cm3, 3
vitesses (1967-69)
M125 = Rapido,monocylindre deux temps de 125 cm3,
4 vitesses, monoplace (1968)
ML125 = Rapido,monocylindre deux temps de 125
cm3, 4 vitesses, monoplace (1968)* *1000 street models construit
ont then continued as trail model
quatre temps légers
/ligtweight four stroke
C = Sprint, 250cc four stroke single
(1962-1966)
CRTT = 250cc four stroke single road racer
(1962-1964)
ERS = Sprint Scrambler, 350cc four stroke OHV
single, 4 spd trans, magneto ignition (1969)
H = Sprint H, 250cc four stroke single (1962)
H = Sprint, 250cc four stroke single, trail model
(1963-1968)
SS = Sprint, 250cc four stroke single (1967-1968)
SS = Sprint, 350cc four stroke OHV single (1969)
V-Twin à 45° quatre temps grosse cylindrée 74 ci ou 1200 cm3 quatre
vitesses
FL = 74 ci (1200 cm3) twin culbuté, Sport
Solo, passage des vitesses à la main (1962-1964)
FLB = 74 ci twin culbuté, sport solo, passage
des vitesses à la main (1965-1969)
FLF = 74 ci twin culbuté, sport solo, passage de
vitesses au pied (1962-1964)
FLFB = 74 ci twin culbuté, sport solo, passage
de vitesses au pied (1965-1969)
FLH = 74 ci twin culbuté, super sport, passage
des vitesses à la main (1962-1964)
FLHB = 74 ci twin culbuté, super sport, passage
des vitesses à la main(1965-1969)
FLHF = 74 ci twin culbuté, super sport, passage
de vitesses au pied (1962-1964)
FLHFB = 74 ci twin culbuté, super sport, passage
de vitesses au pied ((1966-1969)
Sportster 883ci
XLCH = 55 ci(883 cm3) culbuté Super CH,
"Sportster Super CH"(1962-1969)
XLH = 55 ci culbuté, "Sportster Super
H"(1962-1969)
Racer
XLRTT = Modèle dérivé du sportster (V-Twin de
883 cm3 ,culbuté) à quatre vitesses, allumage par magneto , taux
de compresion: 10.5:1 (1961,1963-1964, 25 en 1966) utilisé pour
les courses de type "Tourism Trophy".
KR 45 ci à soupapes latérales, version
"flat track" (1952-1964, 10 exemplaires en 1966)
KR-TT 45ci à soupapes latérales , version
"circuit "-TT=Tourism Trophy- (1952-1964, 10 exemplaires
en 1966)
KRM Version cross country de la KRTT pour les
courses de desert et enduros
KHR-TT 55ci utilisé lors de certaines courses
contre les bicylindres anglais. |
