La production Harley-Davidson de 1937 à 1969
1937 - 1961
Le numéro d'identification du véhicule (V.I.N) se situe sur le carter moteur gauche. Il n'existe pas alors de numéros sur le cadre: Exemple: 40 WL 405
40 = année de fabrication, WL = Modèle, 405= numéro de fabrication sur 569 modèle WL "haute compression" produite en 1940
Bicylindre en V de 750 cm3 ou 45 ci à soupapes latérales surnommé "Flathead" ou "latéral"à 3 vitesses: La série W remplace les R de 1936. La série V
Note: La série W remplace les R de 1936 avec quelques innovations issues du Knucklehead comme le réservoir et son compteur ainsi que le système de lubrification dont le fameux réservoir d'huile dit "Horseshoe".
W = Standard 45 ci
W = Standard 45 ci Flathead
W = 45 ci twin, basse compression (1937)
WL = Sport solo, Haute Compression 45 twin (1937-1939)
WL = Haute Compression 45 ci twin (1940-1942)
WL = 45 ci twin (1945-1951)
WLA = Version Militaire 45 ci twin
WLD = 45 ci Sport solo, très haute compression (1937-1939) n° de série 581
WLD = 45 ci Sport solo (1940-1941)
WLD = 45 ci Special Sport solo (1942)
WLDR = 45 ci Flathead, competition model (1937-1940)
WLDR = 45 ci Flathead, Special Sport solo (1941)
WR = Version course du 45 ci
WS = 45 ci , boîte de vitesses à rapports courts pour side car(1937) n° de série 232
Servicar ou Trike (45 ci Flathead) à trois vitesses et marche arrière.
Note: Le servi-car posséde un compteur gradué jusqu'à 100 mph alors que les deux roues ont ce même compteur gradué jusqu'à 120 mph. Le servi -car possède un tambour de frein sur chaque roue recouvert d'un cache chromé plus large que sur le reste de la production de la Motor Co.
G = 45 ci standard avec barre de remorque
GA=45 ci sans barre de remorque
GD= 45 ci sans barre de remorque et grand coffre
GDT = 45 ci avec barre de remorque et grand coffre
GE = 45 ci avec démareur électrique et grand coffre
GL = 45 ci
74 & 80 ci Solo Flathead à quatre vitesses: Ils sont produits de 1937 à 1952
La série U est en fait la série V de 1936 qui reçoit les mêmes modifications que la gamme W.
U = 74 ci (1937-1948)
UH = 80 ci, solo, compression moyenne, rapports de boîte de vitesses modifiés pour attelage(1938)
UH = 80 ci , solo, compression moyenne(1939-1941)
UHS = 80 ci, compression moyenne, rapports de boîte de vitesses modifiés pour attelage(1937-1940)
UL = 74 ci special sport solo (1937-1942)
UL = 74 ci haute compression solo (1943-1948)
ULH = 80 ci compression standard special sport solo (1938-1941)
US = 74 ci compression standard, medium compression, rapports de boîte de vitesses modifiés pour attelage(1938-1940 et 1945-1948)
Modèle K bicylindre en V à 45°de 45 ci puis 55 ci,distribution par soupapes latérales (bloc moteur-boîte) 1952-1956. Seul le KR (version compétition) continua sa carrière jusqu'en 1969 avec un palmarès des plus conséquents.
K = 45 ci ,Sport model (1952-1953)
KH = 55 ci, Sport model (1954-1956)
KHK = 55 ci Sport model w/ special speed kit (1954(?),1955-1956)
KHR = 55 Ci appelé 55 (1954-1956)
Sportster 55 ci ou 883 cm3 à distribution culbutée (OHV) produit de 1957 à fin 1984
XL = 1957 à quatre vitesses
XL = compression intermédiaire (1958-1959)
XLC = 9:1 (1958)
XLCH = 9:1, magneto ignition (1958-1959)
XLCH= Super CH Sportster (1960-1961)
XLH = 9:1 (1958-1959)
XLH = Super H Sportster (1960-1961)
XLRTT = TT Racer (1961)
Modèle expérimental XA
XA = Bicylindre à plat perpendiculaire à la route de 45 ci ou 750 cm3 (1000 à 1011 XA fabriqués en 1942, une dizaine d'unités en 1943).
Big Twins à distribution culbutée: Knucklehead de 1936 à 1947 puis Panhead de 1948 à 1965
E = 61 ci (1000cm3) twin culbuté, compression moyenne (1937, 1941-1948)
EL = 61 ci twin culbuté, Special sport solo (1937-1948)
EL = 61 ci twin culbuté, sport solo (1949-1951)
EL = 61 ci twin culbuté, sport solo, passage des vitesses à la main(1952)
ELF = 61 ci twin culbuté, sport solo, passage de vitesses au pied (1952)
ELS = 61 ci twin culbuté, rapports courts pour side car(1951)
ELS = 61 ci twin culbuté, rapports courts pour side car, passage des vitesses à la main (1952)
ES = 61 ci twin culbuté, compression moyenne, rapports courts pour side car (1937-1940, 1945-1949)
ES = 61 ci twin culbuté, rapports courts pour side car (1950)
F = 74 ci (1200 cm3) twin culbuté, compression moyenne (1941, 1943-1950)
FL = 74 ci twin culbuté, Special sport solo (1941-1949)
FL = 74 ci twin culbuté, sport solo (1950-1952)
FL = 74 ci twin culbuté, sport solo, passage des vitesses à la main (1953-1961)
FLE = 74 ci twin culbuté, passage des vitesses à la main w/ traffic combination (1953-1956)
FLEF = 74 ci twin culbuté, passage de vitesses au pied w/ traffic combination (1953-1957)
FLF = 74 ci twin culbuté, sport solo, passage de vitesses au pied (1952, 1954-1961)
FLH = 74 ci twin culbuté, super sport solo, passage des vitesses à la main (1955-1956)
FLH = 74 ci twin culbuté, super sport, passage des vitesses à la main (1957-1961)
FLHF = 74 ci twin culbuté, super sport solo, passage de vitesses au pied (1955-1956)
FLHF = 74 ci twin culbuté, super sport, passage de vitesses au pied (1957-1961)
FLS = 74 ci twin culbuté, rapports courts pour side car (1951-1952)
FS = 74 ci twin culbuté, compression moyenne, rapports courts pour side car (1945-1950)
Modèles Deux Temps
A = scooter Topper - Monocylindre 2 temps de 165cc , courroie, transmission automatique, 9 C.V (1960)
AH =scooter Topper - Monocylindre 2 temps de 165cc , courroie, transmission automatique, 9 C.V (1961)
AU = scooter Topper - Monocylindre 2 temps de 165cc , courroie, transmission automatique, 5 C.V avec bride de carburation (1960-1961)
BT = Super 10 - Monocylindre 2 temps de 165cc , 9 HP(1960-1961)
Petits quatre temps:
C = Sprint - 250cc single (1961)
CRTT = 250cc, single, OHV, 9.5:1, 4 speed trans, battery ignition, off road racer. (1961)
PRODUCTION:
1937 - 11 674
1938 - 9 934
1939 - 8 355
1940 - 10 855
1941 - 18 428
1942 - 29 603
1943 - 29 243
1944 - 17 006
1945 - 11 978
1946 - 15 554
1947 - 20 392
1948 - 31 163
1949 - 23 740
1950 - 18 355
1951 - 14 580
1952 - 17 250
1953 - 14 050
1954 - 12 250
1955 - 9 750
1956 - 11 906
1957 - 13 079
1958 - 12 676
1959 - 12 342
1960 - 15 728
1961 - 10 497
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1962 - 1969
Le VIN ( Vehicule Indentifiaction Number) est toujours placé sur le carter moteur gauche. Harley-Davidson n'a toujours pas rapporté ce numéro sur le cadre.
SHOVELHEAD, en fait "early shovel" ou "pan -shovel":Seul la culasse subit une profonde évolution sur la première génération de Shovel produit entre 1965 et 1969. Le bas moteur, hormis la pompe à huile en aluminium est identique au Panhead.
Les deux premiers numéros sont l'année suivis par le nom du modèle pouvant comporter jusqu'à 5 lettres et chiffres. Les numéro suivants sont le numéro de production du modèle:4 ou 5. Dans le cas où le numéro de production comporte quatre chiffres, le premier numéro est toujours pair les années pairs de production. Impair, les années impairs. Dans le cas d'un numéro de production à 5 chiffres, les deux premiers numéros sont pairs lors des années pairs et impairs, les années impairs.
Deux temps
AH = scooter Topper , monocylindre deux temps de 165 cm3 , courroie, transmission automatique, 9 C.V (1962-65)
AU = scooter Topper, monocylindre deux temps de 165 cm3 , courroie, transmission automatique, 5 C.V avec bride de carburation (1962-64)
BT = Pacer, monocylindre deux temps de 175 cm3 (1962-63)
BT = Pacer,monocylindre deux temps de 175 cm3 , 3 vitesses, street model (1964-65)
BTF = Ranger, monocylindre deux temps de 165 cm3 , courroie, transmission automatique, 5 C.V avec bride de carburation (1962)
BTH = Scat, monocylindre deux temps de 175 cm3 ,3 vitesses,monoplace (1962-1963)
BTH =Scat, monocylindre deux temps de 175 cm3 ,3 vitesses , version trail (1964-1965)
BTH = Bobcat, Scat, monocylindre deux temps de 175 cm3 ,3 vitesses, version street ou trail (1966)
BTU = Pacer, monocylindre deux temps de 165 cm3 , courroie, transmission automatique, 5 C.V avec bride de carburation (1962-64)
M50 = Monocylindre deux temps de 50 cm3, 3 vitesses (1965-67)
M50 = Sport, monocylindre deux temps de 50 cm3, 3 vitesses, allumage par magnéto (1966-68)
M65 = monocylindre deux temps de 65 cm3, 3 vitesses (1967-69)
M65 = Sport, monocylindre deux temps de 65 cm3, 3 vitesses (1967-69)
M125 = Rapido,monocylindre deux temps de 125 cm3, 4 vitesses, monoplace (1968)
ML125 = Rapido,monocylindre deux temps de 125 cm3, 4 vitesses, monoplace (1968)* *1000 street models construit ont then continued as trail model
quatre temps légers /ligtweight four stroke
C = Sprint, 250cc four stroke single (1962-1966)
CRTT = 250cc four stroke single road racer (1962-1964)
ERS = Sprint Scrambler, 350cc four stroke OHV single, 4 spd trans, magneto ignition (1969)
H = Sprint H, 250cc four stroke single (1962)
H = Sprint, 250cc four stroke single, trail model (1963-1968)
SS = Sprint, 250cc four stroke single (1967-1968)
SS = Sprint, 350cc four stroke OHV single (1969)
V-Twin à 45° quatre temps grosse cylindrée 74 ci ou 1200 cm3 quatre vitesses
FL = 74 ci (1200 cm3) twin culbuté, Sport Solo, passage des vitesses à la main (1962-1964)
FLB = 74 ci twin culbuté, sport solo, passage des vitesses à la main (1965-1969)
FLF = 74 ci twin culbuté, sport solo, passage de vitesses au pied (1962-1964)
FLFB = 74 ci twin culbuté, sport solo, passage de vitesses au pied (1965-1969)
FLH = 74 ci twin culbuté, super sport, passage des vitesses à la main (1962-1964)
FLHB = 74 ci twin culbuté, super sport, passage des vitesses à la main(1965-1969)
FLHF = 74 ci twin culbuté, super sport, passage de vitesses au pied (1962-1964)
FLHFB = 74 ci twin culbuté, super sport, passage de vitesses au pied ((1966-1969)
Sportster 883ci
XLCH = 55 ci(883 cm3) culbuté Super CH, "Sportster Super CH"(1962-1969)
XLH = 55 ci culbuté, "Sportster Super H"(1962-1969)
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Racer
XLRTT = Modèle dérivé du sportster (V-Twin de 883 cm3 ,culbuté) à quatre vitesses, allumage par magneto , taux de compresion: 10.5:1 (1961,1963-1964, 25 en 1966) utilisé pour les courses de type "Tourism Trophy".
KR 45 ci à soupapes latérales, version "flat track" (1952-1964, 10 exemplaires en 1966)
KR-TT 45ci à soupapes latérales , version "circuit "-TT=Tourism Trophy- (1952-1964, 10 exemplaires en 1966)
KRM Version cross country de la KRTT pour les courses de desert et enduros
KHR-TT 55ci utilisé lors de certaines courses contre les bicylindres anglais.
PRODUCTION:
1962 - 11 144
1963 - 10 043
1964 - 13 270
1965 - 25 328
1966 - 36 310
1967 - 27 202
1968 - 26 748
1969 - 27 375